- Модернизация УЧПУ
- Автодиагностика
- Стенд для диагностики и кодирования форсунок COMMON RAIL "Smart CRI"
- Программное обеспечение DIESEL Studio
- Блок управления Поток CP
- Блок управления Поток CR-2
- Блок управления Поток UIS
- Безмензурочный блок измерения «Поток FM»
- Безмензурочный блок измерения «Поток PF»
- Блок управления «Поток VE-PE-YZ»
- Блок управления «Поток ZEXEL»
- Контроллер Potok CR-mini 2
- Контроллер Поток CR-mini
- Разветвитель Поток DRV
- Блок управления «Поток VE»
- Индикатор Поток PT-1
- Тахосчетчик Поток CS-1
- Блок измерения «Поток RT»
- Промышленное оборудование
- Учебное оборудование
- Снято с производства
|
|
CP3
Чт, 24/10/2013 - 14:30
Здравствуйте! Приобрел прибор Поток CR-1. Такой вопрос: собирался ставить на стенд рейку и насос от CP3, в паспорте на прибор прочитал, что управление должно производится только по выскокой стороне. Как я понимаю меня спасет замена рейки. Не подскажите у какой марки автомобиля 5 цилиндров (к пятому штуцеру хочу подключить манометр) и рейка с посадочным местом под регулятор давления? Почему Вы не сделаете управление давлением по низкой стороне?
Пт, 25/10/2013 - 13:16
#1
Здравствуйте! Управление давлением осуществляется ТОЛЬКО по высокой стороне. Управление давлением по низкой стороне мы не делали из соображений безопасности. Это связано с тем, что при отсутствии управляющего сигнала на дозаторе (регуляторе низкого давления), объем поступающего на насос топлива максимален! Т.е. если например во время работы с дозатора "свалится" разъем, выключится электричество и т.д., то произойдет резкий скачок давления.
Рейка с 5 штуцерами для подключения форсунок и возможностью установки регулятора давления установлена на автомобиле Mercedes Sprinter CDI 316 2.7
Сб, 26/10/2013 - 19:51
#2
или посоветую от Крафтера 2.5 в Минске на рынке с клапаном и датчиком давления 100уе.К тому же расчитана на давление 1800бар.
Пнд, 28/10/2013 - 16:41
#3
Можно регулировать и по низкой стороне и безопасно, для этого нужно установить рампу DENSO или BOSCH (СР-3) c установленным в ней предохранительным клапаном . Все прекрасно работает, тестовая жидкость не греется но скачки по давлению очень большие . Работаю с грузовыми форсунками все получается, но для легковых буду устанавливать рампу с регулировкой по высокой стороне
Пнд, 28/10/2013 - 20:21
#4
Именно! Решающим фактором, из-за которого мы не стали реализовывать функцию управления по низкой стороне, стало то, то далеков НЕ ВСЕ пользователи устанавливают у себя на рейке предохранительный клапан.
Очень большие скачки по давлению это сколько?
Управление дозатором СР3 насоса будет реализовано в режиме диагностирования ТНВД. Будет ли доступен данный вид управления в режиме диагностирования инжекторов пока не решили.
Пнд, 18/11/2013 - 22:10
#5
Уважаемые специалисты, объясните мне пожалуйста ваше стремление поддерживать давление в рампе с помощью дозатора? Для чего вам это нужно при проверке форсунок. Еслиб это было действительно необходимо, то такой режим был бы у EPS 815, EPS 708. При проверке насосов да, управление давлением при помощью дозатора нужная вещь. На EPS 815 есть отдельный тест план при проверке насоса, давлением управляет дозатор, но только для того, что бы проверить его работоспособность.
Чт, 21/11/2013 - 16:35
#6
При регулировке по схеме СР3 тепла практически не выделяется и стендовая жидкость не греется. Просто нет одного прибора чтобы сравнить в разнице наливов при регулеровке по схемам СР1 и СР3.Я предполагаю что бы снизить погрешность по давлению на системе СР3 нужно увеличить обороты насоса.