Регулятор в приципе любой, они одного поколения. Вы точно уверены, что эти регуляторы удастся установить на место аварийного клапана? Как правило там другая резьба и т.д. Растачивать рампу с учетом того, что она будет работать под высоким давлением я бы не рекомендовал. Можете конечно изготовить переходник, но не проще ли купить рампу уже со встроенным регулятором?

Возьмите рампу под регулятор бош с резьбовым креплением, от Спринтера 646 мотор, или Крафтера. На первое время хватит, потом будете думать как сделать рампу под два регулятора. Характеристики бошевских регуляторов одинаковые, разница в креплении к рампе, и разъеме подключения

Добрый день! То же вопросик по регулятору. Имеется ТНВД  0 445 010 028, от Рено. Вчера поставил его на стенд подключил Поток к регулятору. На выходе с насоса 0. Вопрсы: 1. Если не подавать на регулятор питание., давление на выходе должно быть 0 или max. 2. Какой разъём от Потока подключать к регулятору красный или синий? 3. При подаче напряжения на регулятор, он должен щёлкать? ( У меня не щёлкает, может ему кранты?) Заранее благодарен за ответы.

Добрый день! То же вопросик по регулятору. Имеется ТНВД  0 445 010 028, от Рено. Вчера поставил его на стенд подключил Поток к регулятору. На выходе с насоса 0. Вопрсы: 1. Если не подавать на регулятор питание., давление на выходе должно быть 0 или max. 2. Какой разъём от Потока подключать к регулятору красный или синий? 3. При подаче напряжения на регулятор, он должен щёлкать? ( У меня не щёлкает, может ему кранты?) И самый главный вопрос: Что я делаю не так? Заранее благодарен за ответы. 

День добрый! Если не подавать питание на регулятор, то он будет открыт и все топливо будет сливаться в обратку, давление в системе при этом должно держаться в районе 100 бар. По мере увеличения скважности управляющего сигнала клапан начнет призакрываться и давление будет расти, при этом слышны не щелчки, а звон. При тестировании форсунок без разницы разъем какого цвета подключать, при тестировании ТНВД к клапану высокого давления подключается красный разъем, к клапану низкого давления (zme) синий разъем.

На 0 445 010 028 вроде как нет топливоподкачивающего насоса, не забыли установить на стенд внешнюю подкачку и регулятор к нему, чтобы обеспечить давление на входе ТНВД порядка 2,5 бар? При запуске двигателя в обратку топливо сливается?

Спасибо за ответ. Подкачка есть в стенде, подключить не забыл. Всё топливо сливается в обратку. Скорее всего "кривой" регулятор.

Еще вопрос. В интернете нашли пару вариантов рамп с датчиком и регулятором: одна Bosch 0445214109, другая Delphi A6510700495. Поток с любой из этих рамп сможет работать или какой-то вариант предпочтительнее?

Очень странно, что даже при неисправном регуляторе давление в системе 0. Может неисправен датчик давления, а не регулятор? 

Для Потока не важно какая рампа установлена на стенде. Разъемы на кабелях из комплекта поставки подходят для одного из видов бошевских регуляторов и датчиков, для Delphi не подойдут точно и Вам придется перепаивать разъемы.

Столкнулись с несоответствием разъемов. Датчик Bosch 0281002937. Ключи на его разъеме и разъеме штатного кабеля Потока не совпадают. Ищем подходящий разъем, но даже, если найдем, встанет вопрос о распиновке. Подскажите пожалуйста, как правильно припаять к кабелю другой разъем. Также хотелось бы узнать артикул датчика Bosch, к которому подойдет  штатный кабель Поток, и на какое рабочее давление он рассчитан.

Для того чтобы разъем подходил к датчику можете срезать ключи (с нижней стороны) разъема на кабеле Потока. 

Распайка кабеля датчика давления

Даташит на Ваш датчик можете посмотреть здесь

В нем почему-то не указано какие сигналы идут на Pin1 - Pin3, но осмелюсь предположить, что цоколевка точно такая же как и на аналогичных ДД Bosch:

Pin 1 GND Ground
Pin 2 Output voltage
Pin 3 Supply voltage

Артикул датчика не подскажу, ибо не знаю.

Дело в том что со штуцера ВД соляры вообще нет. Ещё попробую перелопатить насос.

Перебрал насос. Всё заработало! Спасибо разработчикам Потока за хороший прибор!

Здравствуйте. Я не понимаю зачем нужны эти сложности,не проще ли просто включить поддержку насосов CP 3 в режиме диагностирования форсунок и при этом использовать рампу со встроенным клапаном ограничения давления-это намного дешевле. В моем случае очень тяжело будет объяснить руководству, что нужно еще потратить порядка 27000 рублей на рампу с регулятором давления, так что большая просьба включите поддержку насосов CP 3.

Здравствуйте! При использовании рампы без регуляторов высокого давления, Вы не сможете диагностировать ТНВД, ибо по методике необходимо измерять количество жидкости прошедшее через клапан высокого давления. Во-вторых поддержание давления в рампе без регулятора значительно хуже. Какой уровень срабатывания аварийного клапана на рампе которую Вы собираетесь использовать? С учетом того, что рампа без регулятора давления, то датчик давления скорее всего рассчитан на диапазон 0-1500 бар, а если это так, то помимо проверки ТНВД Вы еще лишаетесь и возможности проверки всех пьезо-форсунок и большого количества электромагнитных форсунок. 

На мой взгляд, единственный плюс при использовании рампы CP3 это меньший нагрев тестовой жидкости в баке из-за того, что в обратку сливается меньший объем жидкости, все остальное минусы.

Сегодня я испытывал приставку на насосе CP3 0 445 020 045 на рампе установлен датчик с пределом измерения 1800 бар. В процессе проверки форсунки давление я смог отрегулировать только в ручном режиме в автоматическом режиме у меня ничего не получилось. Не плохо было бы получить возможность автоматического регулирования давления в системе CP3 в режиме тестирования форсунок. 

Клапан регулирования давления установлен по какой стороне, по низкой или по высокой?

Клапан установлен по низкой стороне. Я хочу что б приставка была универсальной и могла работать как с регулятором высокого давления так и с дозирующим блоком CP3. Иногда требуется тщательная проверка дозируещего канала насоса CP3 на предмет трещины или задира, а это можно выполнить только тестируя способность дозирующего блока к поддержанию заданного давления в рампе с одновременным мониторингом скважности сигнала в условиях приближенных к реальным а именно в режиме тестирования форсунок. Не секрет что достатотчно среза на уплотнительном кольце дозируещего блока и он перестает выполнять свои функции -давление в рампе возрастает до значения срабатывания клапана ограничения давления а потом устанавливается на какой то средней величине. А был один так и не разрешенный случай когда дозирующий блок отказывался стабильно регулировать давление в рампе-оно могло при пуске двигателя взлететь до отсечки клапана, а при каком то из последующих запусков установиться нормальным. Сигнал к дозирующему блоку шел стабильный. Вот поэтому я и прошу вас не пренебригать CP3. Если бы в то время у меня была полнофункциональная приставка то я смог бы определиться на стенде кто виноват - насос или электрика.

На какой приставке Вы проводили данный эксперимент? При автоматическом режиме давление плавало вокруг уставки или управление было в корне неверное?

Эксперимент проводился на Поток CR1. При включении автоматического режима скважность сигнала стремительно возрастает до включения ошибки по регулятору давления, хотя на автомобиле даже на рампе с заглушенными выходами блок управления способен установить и поддерживать заданное программой давление.

А давление в автоматическом режиме возрастает? Напишите, пожалуйста, свой номер телефона.

Если скважность увеличивается то соответственно золотник дозирующего блока стремится перекрыть поток топлива в дозирующем канале насоса, но по достижении значения скважности сигнала 70% выскакивает ошибка и  программа отключается вследствии чего безконтрольно подскакивает давление в рампе. Такой алгоритм работы подходит только для регулятора высокого давления CP1, где с увеличением скважности увеличивается и давление. В системе CP3 при включении зажигания на автомобиле скважность сразу устанавливается на 17% и в зависимости от режима работы изменяется вверх от этой величины. При значении скважности 32% подача топлива полностью прекращается. Мой телефон 89037315932.

Попробуйте установить нормально-закрытый клапан на насос, а не нормально-открытый. Алгоритм для нормально открытого-клапана мы однозначно реализовывать не будем, слишком опасно получится. Не стоит забывать, что стенд это не автомобиль.

Описаное Ваше желание полностью реализовано в ПОТОКах , в режиме проверки ТНВД . Там первые тесты - это тестирование нагнетательной способности секций ТНВД , а вторые тесты это и есть как раз проверка дозаторов-регуляторов .

И могу вас поздравить - у Вас ОТЛИЧНАЯ приставка в пользовании. Я один из тех. консультантов компании "ELMIC" - можете с вопросами и ко мне обращаться .

Установил нормально-закрытый дозирующий блок 0 928 400 728 и опять автоматического регулирования давления не происходит. Давление начинает нарастать со значения скважности сигнала 20% и безконтрольно стремится к бесконечности, как-будто не существует обратной связи с датчиком давления на рампе.

Здравствуйте. Вчера наконец-то попробовали запустить стенд. Не получилось. Стенд китайский для ТНВД с самодельным обвесом для проверки форсунок, в составе которого Поток CR-1 и компоненты от Bosch: насос 0445020088, рампа 0445224047, а на ней через адаптер установлены регулятор 0281002794, датчик давления 0281002937, и манометр. Запускаем тест-план, Поток раскручивает двигатель, но давление не набирается. Видно, что регулятор сбрасывает в обратку. Стали искать причину. Первое, что обнаружили - нет контакта в разъемном соединении регулятора, т.к. глубина штатного штекера Потока меньше чем у ответной части регулятора. Спилили 5 мм на разъеме регулятора. Запускаем - то же самое. Никаких признаков работы регулятора нет - сливает, не щелкает и не звенит. Решили запитать регулятор "со стороны". ШИМа не было, поэтому просто подали 3V с блока питания - регулятор щелкнул, слив в обратку уменьшился, давление выросло до 500 бар (и по датчику и по манометру), а дальше никак. Пробовали увеличивать напряжение на регулятор до 4V - безрезультатно, вернулись на 3V, т.к. за 10 мин. работы регулятор ощутимо нагрелся. Измерили напряжение, которое подает Поток на разъем кабеля регулятора: при отсоединенном регуляторе - 11,5V, при подсоединении регулятора падает до нуля. Регулятор на насосе от Потока также не звенит, не щелкает, от блока питания - слышны четкие срабатывания, но на давлении это никак не отражается. Все компоненты Bosch новые, свежекупленные. Помогите разобраться, в чем проблема.

Здравствуйте! Попробуйте увеличить коэффициент заполнения регулятора (см.рис). Если при увеличении коэффициента заполнения давление в системе начнет увеличиваться, то зайдите в настройки и установите Автоматический режим управления давлением.

Съездили к коллегам со своим регулятором давления, покатали у них на стенде - оказалось, что он дохлый, хотя и новый. Бывает же! Купили другой. Вроде заработало, но опять не всё гладко. Вопрос: в каких пределах должно гулять давление? У нас на тестах с давлением 600 бар гуляет примерно от 588 до 612. Тест проходит. А на тесте LL, где давление должно быть 300 бар, оно не держится, т.е. выходит на 300, а потом постепенно (в течение 3-4 мин) вырастает до 400 и растет дальше. Пробовали и в автомате и в ручном режиме с разными коэффициентами заполнения - не помогает.

Чтобы давление меньше гуляло увеличьте частоту вращения двигателя.

В автоматическом режиме, когда давление через 3-4 минуты перестает держаться и начинает ползти вверх, какое при этом значение коэффициента заполнения регулятора двления?

Конфуз. Пошел катануть, чтобы ответить на Ваш вопрос - стоит 298-302 и не растет. До этого пробовал 4 раза, было в точности как описал выше. Не понял, что это было. Правда, после этого попробовал разок тест на 1200 бар и после этого все стало нормально. Может, регулятор не разработался, только что из коробки.